عملکرد صحیح آسانسور هیدرولیک مستلزم استفاده از روغن هایی با مشخصات ویژه می باشد.مهمترین خصوصیان این روغن ها برای استفاده در هوم لیفت غلظت مناسب آن است.قابل توجه آنکه این روغن نه تنها سبب عملکرد صحیح پیستون ها(جک)در آسانسور هیدرولیک یا هوم لیفت می گردد،بلکه غلظت آن باید به حدی پایین باشد که بسهولت جاری شده و حتی در سرمای بالا موجب کندی حرکت شیرها و درچه نگردد.

تغییرات وسیع در غلظت روغن که در نتیجه تغییرات درجه حرارت آن می باشد می تواند در عملکرد هوم لیفت در حین صعود و در حیت پایین آمدن نوسانات و عدم یکنواختی فراوانی بوجود آورد.بهترین درجه حرارت روغن در محدوده ۲۰تا۲۵ درجه سانتیگراد بوده و در صورتی که درجه حرارت آن به ۵۰در جه سانتیگراد برسد،باعث مشکلاتی در کار سیستم و پیرو آن در حرکت هوم لیفت خواهد گردید.

اصولا  آسانسور هوم لیفت دستگاههایی هستند که حرارت تولید می کنند زیرا کل انرژی هنگام پایین آمدن کابین آسانسور تبدیل به حرارت شده،این موضوع باعث گرم شدن روغن هیدرولیک می شود.از دیگر مشخصات روغن هیدرولیک برای آسانسور  می توان به کیفیت خوب برای روغن کاری قطعات متحرک،مقاوم در برابر اکسیده شدن،مقاوم در برابر خوردگی و سازگاری مناسب بین پمپ و روغن را نام برد.

کیفیت حرکت در آسانسور هیدرولیک

حرکت نرم و بدون شوک آسانسور هوم لیفت هنگام استارت،افزایش و کاهش سرعت و توقف و هم تراز طبقه شدن به طور دقیق از عوامل اصلی کیفیت حرکت آسانسور می باشند.هر چقدر سرعت ظرفیت آسانسور  افزایش می باد دست یافتن به موارد فوق مهمتر و پیچیده تر می شود.برای دستیابی به این اهداف باید تغییرات شتاب نسبت به زمان از حد معینی تجاوز نکند،همواره کابین آسانسور در حداکثر ظرفیت با کمترین خطا دقیقا سرطبقه معین توقف نماید و توقف با سطح ایستگاه اسانسور تراز باشد.

برای دستیابی به یک منحنی حرکت نرم و بدون تکان در آسانسور های هیدرولیک،ضروری است که جریان روغن،تحت کنترل و بتدریج وارد و از سیلند خارج گردد.روشهای کنترل شوک در آسانسور های هیدرولیک که توسط تولید کنندگاه در سراسر دنیا انجام میگردد به شرح ذیل می باشد:

۱-استفاده از انواع شیرهای مختلف و متعدد الکتریکی و هیدرولیکی ۲-بکارگیری از انباره یا اکومولاتور هیدرولیکی هنگام استارت آسانسور۳-استفاده از درایو در سیستم کنترل آسانسور

واحد تامین فشار آسانسور هیدرولیک

بطور کلی شامل دو نوع می باشد :موتور در بیرون از سطح روغن و یا داخل سطح روغن،در هر دو حالت،اصول عملکرد مشابه یکدیگر می باشد.اجزای اصلی شامل این موارد می شود:تانک یا مخزن روغن،پمپ،موتور پمپ و شیرهای کنترل کننده جریان.

نوع موتور خارج از محفظه روغن به دلیل نصب آسان،این اجزا روی یک شاسی نصب می شوند.نوع دوم که پمپ و موتور در داخل مخزن روغن قرار می گیرند متدوال تر می باشد.شیرها ممکن است داخل یا بالای واحد تانک یا مخزن روغن قرار داشته باشد.واحد پمپ باید تانزدیکترین فاصله ممکن به سیلندر قرار داشته باشد تا از یک انتقال فشار بیش از حد بین سیلندر و واحد پمپ اجتناب گردد.لازم به یاداوری است برای محاسبه سایز شیلنگ یا لوله انتقال روغن سرعت روغن ،در داخل شیلنگ را حدودا۲۰FT/S با افت فشار۰.۵PSI/FT در نظر میگیرند.

ضمنا قابل توجه اینکه در صورت استفاده از شیلنگ لاستیکی در انتقال روغن از پاور یونیت به جک به دلیل تحت فشار بودن آنها به طور متناوب مطابق با کدهای بین المللی هر ۶سال یکبار باید این شیلنگها تعویض شوند و یا مورد آزمایش قرار بگیرند.در مجموعه تامین فشار پاور یونیت شیر فرود اضطراری و پمپ دستی نیز برای کنترل کابین و جابجایی آن در هنگام اضطراری و تعمیرات ،مورد استفاده قرار میگیرد.حداکثر سرعت مجاز در هنگام استفاده از این شیر فرود اضطراری ۲۰FT/MIN می باشد.

پمپ و موتور

موتور تک سرعته ACالقایی،متداولترین نوع موتور می باشد.این موتور معمولا در انواع غوطه ور روی قسمت بالایی پمپ قرار میگیرد در حالیکه در انواع بدون محفظه ممکن است در قسمت پایین قرار داشته باشد.در انواع محفظه دار،موتورهای دارای شاسی باز استفاده می شوندتا از گردش روغن در تمام قسمتهای موتور جهت خنک کاری اطمینان حاصل شود.

این اقدام از نظر هزینه دارای مزایای قابل توجهی می باشد.زیرا باعث می شود که با استفاده از موتورهای نسبتا کوچک،نیروی خروجی بیشتری بدست آورد.با این حال گرمای تولید شده توسط موتور باعث گرم شدن روغن و در نتیجه تغییر مقدار چسبندگی یا روانی آن می شود.

انتخاب موتور الکتریکی و بطور کلی پاور یونیت به عوامل متعددی بستگی دارد مثل:ظرفیت آسانسور هیدرولیک،طول حرکت،سرعت و سیستم تعلیق