آسانسور هشت تایی

بزرگترین گروه بندی آسانسور ها بصورت آسانسور هشت تایی می باشد که در اصطلاح در قالب آسانسور های گروهی می باشد.که تنها راه حل قابل قبول آن قرار گفتن چهار به چهار در روبروی یکدیگر می باشد.در این حالت محل انتظار مسافرین بایستی از دو طرف باز بوده و فاصله هر طرف آن از ورودی اصلی مسافرین تقریبا یکسان باشد.

باز بودن دوطرف محل انتظار به علت ظرفیت زیاد آسانسور هاو دسترسی مسافرین از دو طرف به آن بدون ایجاد مزاحمت برای سایر مسافرین می باشد.و به مسافرین خروجی امکان می دهد که بیدرنگ پس از خروج از آسانسور با حداقل برخورد با مسافرین ورودی محل را ترک نماید.

عرض محل انتظار دوبرابر عمق کابین و حداقل ۳متر می باشد.ماکزیمم عرض محل انتظار از۳/۴متر نیز نباید تجاوز نماید زیرا سوار شدن مسافران به آسانسور زمان زیادی را تلف می نماید. دکمه احضار آسانسورها باید در مرکز ایستگاه و یا دو دکمه در طرفین باشد.

بهترین محل ایستادن مسافرین در مرکز ایستگاه آسانسور بوده،به نحوی است که در حداقل مدت بتوانند به آسانسور مورد نظر سوار شوند،محل انتظار مسافرین در ایستگاه آسانسور اصلی نبایستی مورد استفاده و رفت  و آمد غیر مسافرین قرار گیرد زیرا مستلزم ایستگاه بزرگی خواهد بود البته در طبقات به علت تعداد مسافرین کمتر ممکن است از آن برای رفت آمد غیر مسافر نیز استفاده شود.

آسانسور های زوج و فرد

در تقسیم بندی آسانسورهای ساختمان به سرویس دهی در طبقات زوج و فرد،آسانسور ها در طول کل ساختمان حرکت کرده و جابجا می شوند بطوریکه هر یک از آسانسور های در نظر گرفته شده در طبقات می توانند ضمن مراجعه به طبقه همکف تنها به طبقات زوج یا فرد دسترسی داشته و سرویس دهند.این نوع تقسیم بندی آسانسور در ساختمانهای عمومی و اداری بکار گرفته میشود.

تاثیر این تقسیم بندی آسانسورها در کاهش طبقات سرویس دهی باعث کاهش توقفهای کابین در هر بخش  خواهد شد  و ضمنا تاثیر در کاهش هزینه های اولیه آسانسور خواهد گذاشت.زیرا تعداد دربهای ورودی در طبقات کاهش می یابد.

چیدمان آسانسور آسانسور دوتایی

بهترین وضعیت چیدمان آسانسور آسانسور دوتایی یا  دوگانه در کنار یکدیگر می باشد.مسافرین در مقابل دو آسانسور ایستاده و بمحض روشن شدن چراغ اعلام ورود آسانسوربطرف آن می روند.چنانچه دو آسانسوردر مقابل یکدیگر باشند نیز وضعیت قابل قبول است زیرا مسافر می تواند با یک چرخش بطرف آسانسور ورودی برود.از جدا کردن دو آسانسور از یکدیگر بایستی اجتناب نمود.

دور کردن آسانسور ها از یکدیگر مسئله را پیچیده تر کرده و هر آسانسور بایستی بطور مجزا کار کند در این حالت از نصف توانایی آسانسورها استفاده می شود.عرض راهرو محل انتظار مسافرین اسانسورهای  مجاور در طبقات حداقل بایستی برابر عمق کابین آسانسور باشد در آسانسور های متقابل این عرض بایستی ۱/۵تا ۲برابر عمق کابین آسانسور شود در ایستگاه اصلی بعلت اینکه تعداد مسافرین بیشتری وجود دارد فضای بیشتری برای انتظار بایستی در نظر گرفته شود.

در آسانسور های متقابل فضای انتظار که ممکن است بن بست هم باشد متناسب با تعداد مسافرین بایستی پیش بینی شود در بیمارستان ها و یا هر ساختمانی که چرخ دستی یا چرخ مخصوص معلولین و یا برانکارد ممکن است مورد استفاده قرار گیرد،محل انتظار اصلی بایستی به اندازه کافی جهت حرکت چرخشی آنها وجود داشته باشد،فاصله اضافی عرضی راهروها برای این منظور در حدود ۶۰سانتیمتر می باشد.

آسانسور سه تایی

در آسانسور های سه گانه بهترین وضعیت چیدمان آسانسورها  چیدمان بصورت خطی است در آسانسور های سه گانه دو آسانسور مجاور و یک آسانسور روبروی آنها قابل قبول است نوع درب ها ممکن است چیدمان را تحت تاثیر قرار دهد در درب های از نوع وسط بازشو چیدمان خطی بهتر است زیرا از لحاظ سوار شدن مناسب تر است.

در دربهای از یکطرف بازشوبعلت فضای نامتعادل ورودی ها دو آسانسور مجاور و یک آسانسور روبروقابل قبول تر است که بدین لحاظ اختلاف بسیار کمی بین زمان سوار شدن به آسانسورها در دو حالت مذکور وجود دارد عرض محل انتظار مسافرین در طبقات بایستی کمی بیشتر از آسانسور های دوگانه باشد.در حالت چیدمان خطی عرض محل انتظار بایستی به ترتیبی باشد که هر مسافر به راحتی ورودی هر آسانسور را ببیند.

چیدمان آسانسور در ساختمان

قرار گیری صحیح یک آسانسور در ساختمان با توجه به ظرفیت و ابعاد مورد نیاز و نیز سهولت دسترسی و رفت و آمد مسافرین و هدایت آنها به طوری که با کمترین حرکت و جابجایی مسافر یا بار بتوان نقاط مختلف ساختمان به راحتی به آسانسور دسترسی پیدا نمود،معین میشود.

مسافرین به کابین وارد میشوند زمان روشن شدن چراغ ورود آسانسور بایستی متناسب با فاصله افراد از آسانسور باشد زمان صحیح روشن شدن چراغ باعث به حداقل رساندن زمان توقف آسانسور خواهد بود عدم رعایت فاصله مسافرین و چیدمان آسانسور در ساختمان بخصوص آسانسور گروهی بخصوص در معلولین حتی ممکن است باعث نیاز به آسانسور اضافی در آسانسور گروهی شود بنابراین زمان صحیح روشن شدن چراغ اعلام ورود تا زمان باز شدن درب آسانسور بایستی با توجه به حداکثر زمانی که فرد معلول به درب آسانسور می رسد محاسبه گردد.

حداکثر فاصله پیاده روی از درب ورودی ساختمان یا در آپارتمانها برای سوار شدن به آسانسور در هر طبقه ۴۰متر می باشد. از دیگر موارد مهمی که موجب کوچکتر شدن فضای مفید چاه آسانسور می شودو به هنگام چیدمان آسانسور در ساختمان  و تعین محل چاه آسانسور باید به آن توجه کرد عبور پوترهای سازه ای از چاه و بالا بودن سطح فونداسیون و اشغال فضای چاهک آسانسور است.

برای پرهیز از این موضوع لازم است در هنگام طراحی آسانسور ها محل چاه آسانسور به نحوی باشد که پوترهای سازه ای برخورد کمتری داشته باشند و تا حد امکان دیواره های چاه آسانسور روی لبه های پوتر یا تیر پیشبینی شود.انواع چیدمان آسانسور به شرح ذیل می باشد:

الف)آسانسور های دوتایی

ب)آسانسورهای سه تایی

ج)آسانسور های چهارتایی

د)آسانسورهای شش تایی

ر)آسانسورهای هشت تایی

مطالب عنوان شده در خصوص طراحی و جانمایی آسانسور در مقاله های دیگر عنوان خواهد شد و با دنبال کردن این مقالات می توانید دانش خود را درخصوص آسانسور افزایش دهید.

آسانسور آتشنشان و تخلیه ساکنین

این بحث همواره برای طراحان و معماران ساختمانها مطرح بوده است که آیا در هنگام بروز آتش سوزی در ساختمان امکان استفاده از آسانسور هابرای کمک به تخلیه ساکنین بخصوص افراد ناتوان و سالمند که توانایی استفاده از پله های فرار را ندارند وجود خواهد داشت؟البته این مورد همیشه از سوی مردم با شک و تردید همراه بوده است  و براین اعتقاد هستند که آسانسور ها به هنگام خطر قابل اعتماد نیستند.آسانسور آتش نشان و تخلیه ساکنین

با پیشرفت و توسعه صنعت آسانسور و بخصوص سیستم های کنترل در آنها،استاندارد کارکرد ایمنی آسانسورها که قبلا با استفاده از آسانسورها در آتش سوزی مخالف بودند را نیز با پیش بینی تمهیداتی در آسانسور و ساختمان مجاب کرده و استفاده از آسانسورها را در این مواقع منتفی نمیداند.و حتی نصب آسانسورهای آتش نشان را در ساختمانهای بلند مرتبه برای نجات ساکنین و کمک به تخلیه آنها به محلی امن که قبلا پیش بینی شده است را اجباری می دانند.

همچنین آسانسور آتش نشان باید بتوانند تجهیزات و مامورین آتش نشان را به طبقه ای که در آن اتش سوزی صورت گرفته منتقل نماید.امروزه اکثر استانداردهای آسانسور بر این نظر هستند که تخلیه افراد توسط آسانسور آتش نشانشامل کلیه افراد ساکن ساختمان بوده که افراد مسن،ناتوان و معلولین حرکتی حبس شده در طبقات از اولویت بیشتری برخوردار هستند.

طبق استانداردBS5588 به هنگام بروز آتش سوزی در طبقات ساختمان،کلیه آسانسور ها با فرمانی که از مرکز اطفاء حریق و حسگرهای موجود در ساختمان به تابلوفرمان آسانسور صادر میکنند تغییر مسیر داده و به سمت طبقه همکف حرکت  و در آن طبقه متوقف می شوند.پس از تخلیه مسافرین دربها بسته و آسانسور خاموش می شود.

قابل توجه اینکه آسانسور طبقه ای را که در آن آتش سوزی صورت گرفته شناسایی کرده و در آن طبقه متوقف نمی شود.طبق فرمان تابلو کنترل،آسانسور آتش نشان به طبقه همکف رفته و آماده سرویس دهی به آتش نشانان می گردد.در این مرحله کلیه شستی های احضار طبقات از سرویس دهی خارج گردیده کلیه فرامین آسانسور از داخل کابین تحت اختیار مامور آتش نشانی قرار میگیرد.

مطلب ادامه دارد

موتورهای گیربکسی در آسانسور گیربکسی

موتور ACیک سرعته در موتور گیربکس آسانسور گیربکسی

موتور ACدو سرعته

موتور AC با ولتاژمتغییر و فرکانس متغیرر

موتورDCولتاژمتغییر

امروزه برخی از تولید کنندگان موتورهای ACرا با گیربکسهای کاهنده و مارپیچ یا حلزونی شکل بکار می برندتا به سرعت ۵/۲متر بر ثانیه دست پیدا کنند.موتور آسانسور گیربکسی دارای یک فلکه کششی،گیربکس،ترمز مغناطیسی،موتور و شاسی می باشند.موتور آسانسور گیربکسی ممکن است شامل یک فلکه هرزگرد باشد که بصورت یکپارچه به صفحه شاسی متصل شده باشد.

بالاخره این فلکه بعنوان بخشی از مجموعه موتور گیربکس محسوب نمی شود.آسانسور های گیربکسی به صورت معمول برای سرعت ۰.۱ الی۲.۵متر بر ثانیه مورد استفاده قرار میگیرند و بصورت متداول برای جابجایی در بین طبقات برای با تحمل وزن ۵۰الی۷۵۰ دیده می شود که البته ظرفیتهای بالاتر نیز امکان پذیر خواهد بود.

در این نوع موتورها با کاهش سرعت محور خروجی،گشتاور شروع به حرکت افزایش پیدا میکند همچنین نوع موتور و اندازه موتور در آسانسور گیربکسی با توجه به ظرفیت و شرکتهای سازنده متغییر خواهد بود.

گیربکس کاهنده

گیربکس کاهنده سرعت شامل یک محور مارپیچی که توسط دندانه حلزونی شده و یک چرخ حلزونی شکل که هنوز هم در سطح جهانی یشترین کاربرد را دارد ساخته می شود.محور حلزونی در مقایسه با چرخ حلزونی از سرعت و چرخش بالاتری برخوردار می باشد که از جنس فولاد با درجه کربن بالا برای ساخت آن استفاده می شود.هرنوع فولاد دارای مزایا و معایبی است ولی مهمترین مزیت در این باره حرکت نرم و طول عمر زیاد مجموعه می باشد.

بنابراین تولید کنندگان از موادی که برای کاربردهای خاص مناسب هستند استفاده میکنند.چرخ حلزونی را می توان از مواد مختلفی تولید کرد ولی برنز نسبت به گزینه های دیگر دارای مزایای قابل توجهی می باشد و پرکاربرد تر از بقیه می باشد.توانایی موتورهای گیربکسی در آسانسور گیربکسی توسط اندازه موتور،ظرفیت تحمل بار محور اصلی و یاتاقانهای آن محدود می شود.

دنده ها طوری طراحی می شوند که مقدار مشخصی از نیرو را برای طول عمر مشخص انتقال دهند.

آسانسور گیربکسی

متداول ترین آسانسورها را می توان از نوع آسانسور کششی نام برد.که این آسانسور ها خود به دو دسته کلی یعنی آسانسور کششی گیربکسی و آسانسور کششی گیرلس طبقه بندی نمود.این تقسیم بندی به لحاظ نوع تکنولوژی مورد استفاده در موتورخانه این آسانسورها می باشد.بصورت معمول ساختمانهایی که در اطراف خود مشاهده میکنیم و یا ساختمانهایی که در حال ساخت هستند از آسانسور گیربکسی استفاده میکنند.معمولا در بالای ساختمان اتاقی قرار دارد که بعنوان موتور خانه آسانسور از آن استفاده میشود.

در موتورخانه آسانسور گیربکسی برخی از تجهیزات مانند:تابلو برق،تابلو فرمان،موتور آسانسور و …قرار دارد لازم به ذکر است به هیچ عنوان افراد غیر متخصص حق ورود در موتورخانه آسانسور را نخواهند داشت.موتور های گیربکسی از یک موتور و فلکه کششی تشکیل شده است که بجهت قرار گرفتن کابل ها بین فلکه کششی مورد استفاده قرار میگیرد.محل قرار گرفتن موتور در آسانسور گیربکسی درست بالای سر چاه آسانسور می باشد.دلیل این امر الزام فیزیکی می باشد.

زیرا سیم بکسل باید بتواند مستقیما از طریق چرخ قرقره کششی واقع بر موتور کششی،کشش ایجاد کند و در یک طرف موتور،سیم بکسل به سمت کابین آسانسور کشیده شده است و در طرف دیگر به وزنه های تعادل متصل شده است .در فاصله کمی از موتور گاورنر قرار خواهد گرفت.کار گاورنر کنترل سرعت کابین آسانسور و حفظ ایمنی کابین در شرایط است که سرعت از حد مجاز تجاوز کند.گاورنر توسط سیم بکسلی که از سیم بکسل آسانسور کششی مستقل است عمل می کند.

هنگامی که گاورنر تشخیص دهد سرعت کابین از سرعت مجاز تجاوز کرده،گیره واقع در گاورنر به سیم بکسل چسبیده و بخش ایمنی زیر کابین آسانسور فعال میگردد و موجب توقف کابین آسانسور می شود.با توجه به استاندارد آسانسور حفاظت در مقابل سرعت باید در هر دو جهت بالا و پایین آمدن کابین مورد اعمال قرار گیرد.

از انواع آسانسور کششی گیربکسی می توان به آسانسور مسافر بر که در ساختمانهای مسکونی موجود می باشد و آسانسور بیمار بر که در بیمارستانها و اماکن پزشکی وجود دارد نام برد.

آسانسور با کیفیت

آسانسور باکیفیت آسانسوری است که بار یا نفر را در ساختمان به طور ایمن،راحت سرویس دهی نماید.

ایمنی آسانسور

عملکرد درب باید به طور نرم و ایمن بوده به طوری که به مسافر و بار برخورد نکند ضمنا درب هنگامی فعال شود که کابین دقیقا در تراز طبقه متوقف باشد.بخصوص مشکلی در حین استفاده از آسانسور برای افرادی با توانایی های محدود یا معلولین ایجاد نکند و همواره در صندلی های چرخ دار یا ویلچر ها و حتی تخت در آسانسور بیمارستانی و بیمار بر براحتی و سهولت جابجا گردد.

حرکت آسانسور

شتاب گیری و تغییرات سرعت کابین آسانسور به گونه ای باشد که باعث عدم آسایش مسافرین نشده ،ارتعاشات کابین آسانسور در حداقل ممکن باشد.صدای تولید شده در هنگام حرکت کابین آسانسور و باز و بسته شدن درب آسانسور از مهمترین عوامل می باشد.

مدت زمان انتظار در طبقه ای که مسافر ایستاده یکی از پارامتر های نشانگر آسانسور باکیفیت است که در مرحله محاسبات زمان رفت و برگشت کابین آسانسور و سرعت آن تاثیر می گذارد.

یکی دیگر از مواردی که در کیفیت آسانسور ها می توان بررسی نمود از لحاظ قرار گرفتن تمام تجهیزات یک آسانسور در کنار هم و منظم و درست کار کردن تمام این تجهیزات بصورت سیستمی می باشد.همانطور که میدانید آسانسور از تجهیزات متنوعی مانند موتور،درب کابین و درب طبقات،کابین آسانسور،ریلها و …تشکیل شده است و بیشترین اهمیت زمانی به چشم میخورد که باید تمام این تجهیزات در کنار هم بصورت سیستم یک آسانسور و با نظم و هماهنگی به مسافر سرویس بدهند.

همچنین کمیت سرویس دهی اسانسور تابع انتخاب صحیح ظرفیت و توان جابجایی نفرات مراجعه کننده به آسانسور است و از اهمیت زیادی برخوردار است و در صورت عدم تعیین مناسب ابعاد کابین،سرعت و تعداد آسانسور باعث بروز مشکلات برای مسافرین خواهد شد.زمان انتظار نفرات ،سرعت رفت و برگشت در بین طبقات و طبقه اصلی به کیفیت آسانسور معروف می باشد. هردو عامل ذکر شده وابسته به یکدیگر بوده و نشان دهنده طراحی مناسب آسانسور در ساختمان می باشد.

شیرهای کنترل آسانسور هیدرولیک و هوم لیفت

زمانی که لازم است آسانسور هیدرولیک به سمت بالا حرکت کند. روغن در حد مشخصی به سمت شیرهای کنترل،جریان پمپ می شود.شیرهای کنترل به روغن اجازه می دهد به سمت سیلندر،جریان یابد .یا اینکه بسته به سرعت مورد نیاز آسانسور هیدرولیک یا هوم لیفت،مقداری از آن به سمت مخزن بازگردد.با اینکه ساختار شیرهای کنترل به طور قابل توجهی دارای تنوع می باشد. ولی در حال حاضر در تمام سیستم های کنترل آسانسور هیدرولیک از این سیستم استفاده می گردد.

این شیرهای در بالای محفظه پاور یونیت قرار دارند.می توان یک صداگیر بین پمپ و مجموعه کنترل شیرها،یا بعد از شیرهای کنترل قرارداد.این وسیله معمولا صدا را تا ۲-۳ دسیبل کاهش می دهد.اکثر صدایی که شنیده می شود در زمانی بوجود می آید که شیر کنترل روغن را به مخزن می فرستد و در این شرایط صدا به ۸۰-۸۵ دسیبل می رسد.

همیشه باید در مسیر شیر کنترل از یک شیر قطع و وصل استفاده کرد.تا بتوان سیلندر را برای سرویس از محل خود خارج کرد.مجموعه کامل باید روی پدهای جداکننده نصب شود.این مجموعه باید کاملا پلمپ و تراز باشد ولی دقت زیادی برای تنظیم مجموعه لازم می باشد.بطور کلی پمپ و موتور به دقت زیادی برای تنظیم نیاز دارد که این فعالیت توسط تولید کننده انجام میگرد.

شیر اطمینان در آسانسورهیدرولیک

چنان که از نام آن بر می اید،برای شکستن فشار روغن به کار می رود.محل نصب آن در بخش پاور یونیت بوده در کنار شیر کنترل قرار دارد.این شیر به گونه ای تنظیم شده است که حداکثر فشار تولید شده توسط پاور یونیت بیش از ۱۴۰درصد فشار نامی آن شود.بطور مثال در صورتیکه فشار نامی هیدرولیکی۵۰ بار باشد،شیر فشار شکن در ۵۶بار وارد عمل شده و فشار اضافی را که به سیستم آسانسور وارد شده است به هر دلیلی تخلیه میکند.

مدت زمانی که شیر اطمینان آسانسور هیدرولیک عمل میکند نباید بیش از ۳۰ثانیه طول بکشد اندازه آن به گونه ای طراحی  شده است که پس از این مدت فشار روغن به حد مجاز پایین آمده و آسانسور خاموش شود.لازم بذکر است شیلنگ انتقال روغن از مجموعه تامین فشار تا سیلندر نیز باید بتواند حداقل فشار کار سیستم با بیش از ۴۰/۱را تحمل نماید و در این فشار آسانسور هیدرولیک دچار تخریب نگردد.

چیدمان سیلندر آسانسورهیدرولیک عملکرد کناری

چیدمان سیلندر آسانسور هیدرولیک عملکرد کناری سیلندرهایی که در آسانسورهیدرولیک در یک طرف نصب می شوند به طور مستقیم یا غیر مستقیم به کابین آسانسور متصل می گردند در مورد سیلندرهایی که به طور مستقیم از یک طرف عمل می کنند،سیلند در چاه آسانسور و در کنار کابین قرار میگیرد.در چنین حالتی کابین باعث وارد آوردن یک نیروی جانبی روی ریل ها و ساختمان می شود.وزن موجود روی پایه که روی دیوار چاه آسانسور وارد می شود”تقریبا ۱۶۰۰کیلوگرم”استفاده از این روش را فقط برای بارهای سبک محدود می نماید.میزان ارتفاع آسانسور نیز به اندازه طول پیستون،که معمولا۵/۳متر است،محدود می باشد.سیلندر و پیستون کناری غیر مستقیم شبیه سیلندر پیستون کناری مستقیم می باشد به جز اینکه ارتباط بین پیستون و کابین آسانسور از طریق یک سیم بکسل یا زنجیر و فلکه هرزگرد برقرار می شود.در چنین حالتی یک نسبت از۲به ۱در حرکت کابین و جابجایی پیستون یدست می آید.پس به گاورنر و ترمز ایمنی نیاز است.یکی از مزایای این سیستم در مقایسه با آسانسور هیدرولیک با جک مستقیم،عدم نیاز به حفاری زمین برای نصب جک می باشد.برای همین هزینه های آن کمتر بوده ضمن این که خطر روغن ریزی به داخل چاه نیز وجود ندارد.اما از معایب آن می توان به نیاز بیشتر به فضای بالاسری و عمق چاهک و همچنین بزرگتر شدن ابعاد چاه در مقایسه با آسانسور مستقیم مرکزی اشاره کرد.برای ایمنی بیشتر در آسانسور هیدرولیک سیم بکسلی غیر مستقیم کناری سنسورهایی روی سیم بکسل نصب می گردد تا در صورتیکه یکی از سیم بکسل ها “حداقل دو سیم بکسل در این آسانسور باید پیش بینی شده و ضریب ایمنی۱۶باشد”از محل خود خارج گردیده و یا شل شد مدار فرمان آچاهسانسور قطع شده،الکتروموتور پمپ روغن از مدار خارج شود.شیرهای تناسبی در آسانسور هیدرولیک موثرترین روش کنترل حرکت سیلند هیدرولیک بوده،می توان بدون درد سر سرعت سیستم های هیدرولیک را افزایش داده،همواره حرکتی نرم و بسیار دقیق را سر طبقه مورد نظر در یافت نمود.در صورت وجود فضای کافی برای نصب آسانسور هیدرولیک بیش از ظرفیت ۲تن از دو جک استفاده می شود.ترکیب سیلندرهای دوقلو همانند سیلندرهای  کناری تکی می توانند مستقیم یا غیر مستقیم عمل کنند.محدودیت سیلندرهای دوقلو شامل مواردی همچون:افزایش اندازه محور،افزایش هزینه نصب و کارکرد بعلت استفاده از دو جک می توان ذکر نمود.در این نوع از آسانسور هیدرولیک سیلندر و پیستون در دو طرف کابین قرارداده می شوند و به این ترتیب می توان بارهای سنگین تری را در مقایسه با آسانسور هیدرولیک تک جک جبجا نمود.یکی از نکات قابل توجه در این نوع از آسانسور حرکت متوازن جک ها با سرعت یکسان است که در غیر این صورت باعث عدم تعادل کابین در حین حرکت خواهد شد.