چیدمان آسانسور چهارتایی

تجربه نشان داده است که بهترین چیدمان آسانسور چهار تایی روبروی هم می باشدچیدمان خطی هم قابل قبول است. ولی عیب آن این است که فاصله بین دگمه اخطار تا آخرین آسانسور زیاد است .به طور متوسط برای ،آسانسور چهارتایی و خطی این فاصله در حدود۷/۳متر می باشد.

مزیت ،آسانسورهای روبروی هم نسبت به آسانسور های چیدمان خطی صرفه جویی در اجرای موتورخانه و مساحت سطح مورد نیاز محل انتظار مسافرین بوده.علاوه برآن این محل می تواند بن بست باشد و مسافت طی شده برای مسافران کوتاه تر از آسانسور های با چیدمان خطی باشد.

عرض محل انتظار مسافرین در طبقات در ،آسانسور های با چیدمان روبروی هم۵/۱تا۲برابر کابین آسانسور و در چیدمان خطی حداقل۵/۱برابرعمق کابین آسانسورمی باشد.این حداقل فاصله به مسافرین اجازه میدهد که چراغ راهنما ورود آسانسوربه طبقه را مشاهده نمایند.

در ایستگاه اصلی طول و عرض محل انتظار از طبقات بیشتر بوده و بایستی به ترتیبی باشد که کلیه مسافرین منتظر آسانسور را بخصوص در مواقع ازدحام در خود جای دهد.

آسانسور شش تایی

در صورتیکه در ساختمانهای بیش از ۴دستگاه مورد نیاز باشد باید به دو دسته جداگانه تقسیم شوند.معمولا آسانسورهای شش تایی در ساختمانهای اداری و عمومی بزرگ و یا بیمارستانها نصب می شوند.بایستی دارای کیفیت و کمیت برای اینگونه ساختمانها باشند.

بهترین شیوه چیدمان آسانسورها سه به سه روبروی یکدیگر می باشد. در این حالت مسافرین به آسانس می توانند با گردش سر چراغ راهنمای ورود هر آسانسور را مشاهده نموده ،به طرف آن حرکت کنند و آسانسور ورودی با حداقل زمان توقف از محل خود حرکت نموده و به مقصد برسند.

محل مسافرین می تواند بن بست نیز باشد.عرض محل انتظار مسافرین ۷۵/۱تا ۲برابر عمق، کابین آسانسورو حداقل۳متر بایستی در نظر گرفته شود.در صورتیکه از محل انتظار مسافرین استفاده های دیگری بعمل آید این حداقل به ۶/۳متر میرسد.در طبقه اصلی به هیچ وجه استفاده غیر مسافر در محل انتظار توصیه نمی شود.

روش دیگر قابل قبول برای آسانسور شش تایی چهار آسانسور در یک خط و دو آسانسور در روبرو می باشد

آسانسور گیربکسی

متداول ترین آسانسورها را می توان از نوع آسانسور کششی نام برد.که این آسانسور ها خود به دو دسته کلی یعنی آسانسور کششی گیربکسی و آسانسور کششی گیرلس طبقه بندی نمود.این تقسیم بندی به لحاظ نوع تکنولوژی مورد استفاده در موتورخانه این آسانسورها می باشد.بصورت معمول ساختمانهایی که در اطراف خود مشاهده میکنیم و یا ساختمانهایی که در حال ساخت هستند از آسانسور گیربکسی استفاده میکنند.معمولا در بالای ساختمان اتاقی قرار دارد که بعنوان موتور خانه آسانسور از آن استفاده میشود.

در موتورخانه آسانسور گیربکسی برخی از تجهیزات مانند:تابلو برق،تابلو فرمان،موتور آسانسور و …قرار دارد لازم به ذکر است به هیچ عنوان افراد غیر متخصص حق ورود در موتورخانه آسانسور را نخواهند داشت.موتور های گیربکسی از یک موتور و فلکه کششی تشکیل شده است که بجهت قرار گرفتن کابل ها بین فلکه کششی مورد استفاده قرار میگیرد.محل قرار گرفتن موتور در آسانسور گیربکسی درست بالای سر چاه آسانسور می باشد.دلیل این امر الزام فیزیکی می باشد.

زیرا سیم بکسل باید بتواند مستقیما از طریق چرخ قرقره کششی واقع بر موتور کششی،کشش ایجاد کند و در یک طرف موتور،سیم بکسل به سمت کابین آسانسور کشیده شده است و در طرف دیگر به وزنه های تعادل متصل شده است .در فاصله کمی از موتور گاورنر قرار خواهد گرفت.کار گاورنر کنترل سرعت کابین آسانسور و حفظ ایمنی کابین در شرایط است که سرعت از حد مجاز تجاوز کند.گاورنر توسط سیم بکسلی که از سیم بکسل آسانسور کششی مستقل است عمل می کند.

هنگامی که گاورنر تشخیص دهد سرعت کابین از سرعت مجاز تجاوز کرده،گیره واقع در گاورنر به سیم بکسل چسبیده و بخش ایمنی زیر کابین آسانسور فعال میگردد و موجب توقف کابین آسانسور می شود.با توجه به استاندارد آسانسور حفاظت در مقابل سرعت باید در هر دو جهت بالا و پایین آمدن کابین مورد اعمال قرار گیرد.

از انواع آسانسور کششی گیربکسی می توان به آسانسور مسافر بر که در ساختمانهای مسکونی موجود می باشد و آسانسور بیمار بر که در بیمارستانها و اماکن پزشکی وجود دارد نام برد.

واحد تامین فشار آسانسور هیدرولیک

بطور کلی شامل دو نوع می باشد :موتور در بیرون از سطح روغن و یا داخل سطح روغن،در هر دو حالت،اصول عملکرد مشابه یکدیگر می باشد.اجزای اصلی شامل این موارد می شود:تانک یا مخزن روغن،پمپ،موتور پمپ و شیرهای کنترل کننده جریان.

نوع موتور خارج از محفظه روغن به دلیل نصب آسان،این اجزا روی یک شاسی نصب می شوند.نوع دوم که پمپ و موتور در داخل مخزن روغن قرار می گیرند متدوال تر می باشد.شیرها ممکن است داخل یا بالای واحد تانک یا مخزن روغن قرار داشته باشد.واحد پمپ باید تانزدیکترین فاصله ممکن به سیلندر قرار داشته باشد تا از یک انتقال فشار بیش از حد بین سیلندر و واحد پمپ اجتناب گردد.لازم به یاداوری است برای محاسبه سایز شیلنگ یا لوله انتقال روغن سرعت روغن ،در داخل شیلنگ را حدودا۲۰FT/S با افت فشار۰.۵PSI/FT در نظر میگیرند.

ضمنا قابل توجه اینکه در صورت استفاده از شیلنگ لاستیکی در انتقال روغن از پاور یونیت به جک به دلیل تحت فشار بودن آنها به طور متناوب مطابق با کدهای بین المللی هر ۶سال یکبار باید این شیلنگها تعویض شوند و یا مورد آزمایش قرار بگیرند.در مجموعه تامین فشار پاور یونیت شیر فرود اضطراری و پمپ دستی نیز برای کنترل کابین و جابجایی آن در هنگام اضطراری و تعمیرات ،مورد استفاده قرار میگیرد.حداکثر سرعت مجاز در هنگام استفاده از این شیر فرود اضطراری ۲۰FT/MIN می باشد.

پمپ و موتور

موتور تک سرعته ACالقایی،متداولترین نوع موتور می باشد.این موتور معمولا در انواع غوطه ور روی قسمت بالایی پمپ قرار میگیرد در حالیکه در انواع بدون محفظه ممکن است در قسمت پایین قرار داشته باشد.در انواع محفظه دار،موتورهای دارای شاسی باز استفاده می شوندتا از گردش روغن در تمام قسمتهای موتور جهت خنک کاری اطمینان حاصل شود.

این اقدام از نظر هزینه دارای مزایای قابل توجهی می باشد.زیرا باعث می شود که با استفاده از موتورهای نسبتا کوچک،نیروی خروجی بیشتری بدست آورد.با این حال گرمای تولید شده توسط موتور باعث گرم شدن روغن و در نتیجه تغییر مقدار چسبندگی یا روانی آن می شود.

انتخاب موتور الکتریکی و بطور کلی پاور یونیت به عوامل متعددی بستگی دارد مثل:ظرفیت آسانسور هیدرولیک،طول حرکت،سرعت و سیستم تعلیق